Die ersten Verhandlungen zur Erstellung der Flugplatzanlage
in Mengen wurden schon am 1. Juni 1935 aufgenommen.
Erst drei Jahre später wurde das Gelände zwischen Mengen und Beizkofen im Auftrag des Reichsluftfahrtministeriums ver-messen. 142 ha Wiesen und Äcker aus bäuerlichem Besitz,
das sogenannte Österfeld, gingen in Reichsbesitz über.
Hier sollte ein Militärflugplatz gebaut werden, der aus Tarn-ungsgründen als Notlandeplatz bezeichnet wurde.
Bis Ende Dezember 1938 waren die Vermessungs- und Plan-ungsarbeiten so weit vorangeschritten, dass im Januar 1939 die Erdbewegungen in Großeinsätzen zügig vorangetrieben werden konnten. Im Mai 1939 wurden jedoch viele Arbeitskräfte abgezogen, da bei Sigmaringen auf dem Gelände der heutigen Bundeswehrkaserne ein größerer Flugplatz entstehen sollte. Als sich dort aber große geologische Schwierigkeiten zeigten, wurde das Projekt in Sigmaringen zurückgestellt und der Flug-hafen in Mengen weiter gebaut.
Während des Frankreich-Feldzugs im Jahr 1940 konnten von Mengen aus keine Flüge durchgeführt werden, da zu dieser Zeit eine Betonstartbahn von 1.200 x 80 m entstand. Es war eine der ersten Startbahnen im Deutschen Reich. Damit ver-fügte Mengen lange vor den Flughäfen Frankfurt, München oder Berlin über diesen Luxus! Diese Startbahn wurde Ende 1944 auf 1.500 m und 1955 sogar auf 1.700 m verlängert. Ursprünglich war an die Stationierung eines schweren Jagdge-schwaders („Zerstörer") gedacht worden. Aber die Lage an
den Fronten machte eine Änderung der Pläne notwendig.
So verlegte die Flugzeugführerschule 116 Göppingen im Frühjahr 1941 ihre Anfängerschulung nach Mengen, um hier bis zum Kriegsende junge Piloten auszubilden. Bereits seit 1940 befand sich in Mengen die „Abteilung Musterbau" der Dornier Flugzeugwerke Friedrichshafen, die bis zum Ende des Krieges Erprobungs- und Versuchsflüge durchführte. Erwähnt werden sollen in diesem Zusammenhang die Versuche mit dem Stratosphärenflugzeug Dornier Do 217P (Flughöhe 15.200 m), mit dem Modell des Großflugbootes Do 214 (für den Passagier-verkehr über den Atlantik) und nicht zuletzt der Erstflug und
die Erprobung aller Prototypen des zweimotorigen schweren Jägers Do 335 „Ameisenbär", der wahrscheinlich das schnellste Kolbenmotorflugzeug der Welt war. Als Besucher verzeichnete der Flugplatz Mengen aber auch die ersten Düsenjäger, näm-lich die Me 262 und das damals größte Flugzeug der Welt, die sechsmotorige Me 323 „Gigant". Am 22. April 1945 besetzten die Franzosen Stadt und Fliegerhorst. Damit war die Ära „Reichsluftwaffe" zu Ende. Die Stadt Mengen hatte einen fran-zösischen Kommandanten, und auf dem Fliegerhorst entstand eine Flugleitstelle der „FFA" Force Francaise en Allemagne. Unmittelbar vor Kriegsende richteten die Franzosen zwischen Straßburg und Mengen eine Luftbrücke ein.
Als die französische Armee bei ihrem Vormarsch die Stadt Isny erreicht hatte, ging ihr der Kraftstoff aus. Dieser wurde nun in einem Gewaltunternehmen mit Flugzeugen vom Typ C-47 nach Mengen geflogen, eine Quelle spricht von bis zu 3.000 Tonnen pro Tag! Am 8. Mai 1945 flog der französische Oberbefehls-haber, General Jean de Lattre de Tassigny, von Mengen nach Berlin, um dort als Vertreter Frankreichs die deutsche Kapitula-tionserklärung entgegenzunehmen. Nach Kriegsende verlegte eine französische Bomberbrigade mit mittleren Bombern vom Typ B-26 „Marauder" nach Mengen, um von hier aus Trans-portaufgaben zu übernehmen. Die letzten dieser Flugzeuge kamen im August 1947 in den Senegal. Darüber hinaus betrieb die französische Luftwaffe über längere Zeit auch einen Kurier-dienst Paris - Straßburg - Koblenz - Mengen - Straßburg - Paris mit zweimotorigen Flugzeugen (Ju 52/Beech).
Ab Juli 1952 durften in Mengen auch wieder Deutsche unter französischer Aufsicht mit Segelflugzeugen fliegen. Zeitweise flogen hier bis zu elf Fliegergruppen mit sechs Winden!
In den Jahren 1952/1955 prüfte die NATO den Ausbau zu
einem Düsenjägerflugplatz mit einer Startbahn von 2 440 m Länge. Wegen des Missionsbergs im Westen wurde diese Ab-sicht aber aufgegeben. Zwischen 1957 und 1963 wurde der Platz Mengen zur Schulung von Piloten der Luftwaffe benutzt. Zunächst waren es Piper, Do 27, Pembroke und Noratlas aus Memmingen, ab 1959 die T-6 Harvard aus Landsberg, von denen zeitweise über 40 hier stationiert waren und die wegen ihres unglaublichen Lärms noch vielen älteren Mengenern in Erinnerung sein dürften.
Von 1960 bis 1966 war darüber hinaus das Escadron Aerien 3/521 der französischen Luftwaffe in Mengen stationiert, das unter Mithilfe von Soldaten der US Army französische Soldaten an der Flug-Flugabwehrrakete Nike-Ajax und später an der Nike-Hercules ausbildete. In diesen Jahren bot der Flugplatz Mengen das Bild einer kleinen NATO: deutsche Flugschüler flogen mit britischen Fluglehrern und daneben hantierten amerikanische und französische Soldaten an den Raketen - dies alles in besten Einvernehmen. Man darf nicht vergessen, dass der 2. Weltkrieg gerade 15 Jahre vorher beendet worden war!
Im Spätherbst 1960 wurde mit dem Bau der heutigen Kaser-nenanlage im südlichen Teil des Fliegerhorstes begonnen.
Bis dahin hatte es auf dem Platz, abgesehen von einigen Ba-racken und Zelten, keine Unterkünfte gegeben. Das Stamm-personal wohnte privat in der Umgebung, was nicht zuletzt zu den sehr guten Beziehungen mit der zivilen Bevölkerung führte. Die neuen Unterkünfte konnten im Sommer 1962 bezogen wer-den, aber schon im Herbst wurde der Flugbetrieb mit der T-6 Harvard eingestellt, da man die Ausbildung der Flugzeugführer in die USA verlegte. Deswegen wurde auch die geplante größere Startbahn nicht gebaut, die an Mengen vorbei (Rich-tung Südwest / Nordost) eine Länge von 2.000 m haben sollte.
Nach 1962 versank der Platz weitgehend in einen Dornrös-chenschlaf, der nur für wenige Wochen im Jahr durch Übungs-flugbetrieb oder Fallschirmbiwaks unterbrochen wurde, bei dem die Noratlas, später die Transall und Hubschrauber eingesetzt wurden.

Die zivile Geschichte

Der Übergang von der militärischen zur zivilen Geschichte des Flugplatzes Mengen-Hohentengen im Jahr 1978 war zugleich der Startschuss zur Gründung der Flugplatz Mengen-Hohen-tengen GmbH als Betreiberin des gleichnamigen Verkehrslan-deplatzes (VLP). Gründungsgesellschafter waren außer dem Landkreis und einigen Städten und Gemeinden das Fürsten-haus Hohenzollern-Sigmaringen, verschiedene Wirtschafts-unternehmen und Bankinstitute sowie mehrere Fliegergruppen.
Ziel der Gründung war es, durch Bereitstellung eines Verkehrs-landeplatzes einen konkreten Beitrag zur Verbesserung der Verkehrsanbindung und damit der wirtschaftlichen Situation
im strukturschwachen Landkreis Sigmaringen zu leisten, bestehende Unternehmen zu halten und neue anzusiedeln.
Seit 1978 wurde der Flugplatz kontinuierlich ausgebaut.
Heute verfügt er über eine gute technische Infrastruktur
und einen hohen Sicherheitsstandard. Als herausragende Maßnahmen sind zu nennen:
- der Bau eines Towers mit allen für die Flug-
  sicherheit notwendigen Einrichtungen
- der Ausbau der Start-/Landebahn mit
  einer Länge von 1.600 m
- die Einrichtung einer Nacht- und Anflugbefeuerung
- der Bau einer Tankstelle
- die Erstellung einer Gaststätte
- EInrichtung des Luftraumes F (in Vorbereitung)
- Bau eines Hotel Garni

Derzeit befinden sich Flugzeughallen auf dem Flugplatzgelände und es sind zahlreiche Flugzeuge stationiert. Die Firma Comco Ikarus, bekannter Hersteller von Ultraleichtflugzeugen, die Fir-ma Schäfer, sowie die Firma Wezel Flugzeugbau und Verkauf haben ihren Standort ebenfalls am Flugplatz. Die Fliegergrup-pe Mengen und die Luftsportgruppe Ravensburg bereichern das Angebot des VLP.
Die notwendigen Ausbaumaßnahmen wie Sanierung der Tank-anlage und des gesamten Kanalisationssystems sowie die grundlegende Erneuerung von Start-/ Landebahn und Taxiway wurden durch eine Kapitalerhöhung und Unterstützung des Landes finanziert. Beispielhaft ist hier das große Engagement der Unternehmer, der umliegenden Gemeinden und insbeson-dere des Landkreises zu nennen. Alle Beteiligten waren von dem Gedanken getragen, den Verkehrslandeplatz im Sinne einer aktiven Wirtschaftsförderung für die gewerbliche Wirt-schaft des Landkreises und darüber hinaus zu erhalten und zu stabilisieren.
Dieses Ziel steht auch heute noch an oberster Stelle. Das ge-meinsame Anliegen von Landkreis, Unternehmern und Gemein-den schlägt sich auch in der Struktur der GmbH nieder. So sind im Verwaltungsrat neben dem Landkreis und verschiedenen Wirtschaftsunternehmen die beiden Anliegergemeinden Mengen und Hohentengen vertreten. Die Gesellschafterver-sammlung mit fast 40 Mitgliedern setzt sich aus dem Landkreis, neun Städten und Gemeinden, Wirtschaftsunternehmen, Bank-instituten, den ansässigen Fliegergruppen, einigen Privatinves-toren und Charterflugunternehmen zusammen.
Heute hat der Verkehrslandeplatz Mengen-Hohentengen mit etwa 30.000 Flugbewegungen einen festen Platz im Angebot der Verkehrslandeplätze des Landes Baden-Württemberg,
und ist für eine Reihe von Betrieben zu einem wichtigen Stand-ortfaktor geworden, insbesondere auch wegen der Zollabferti-gung für Auslandsflüge.
Um diese gute Position zu festigen und weiter auszubauen
sind in naher Zukunft weitere Investitionen geplant, wie z.B.:
- die Ansiedlung eines luftfahrttechnischen Betriebs um War- 
  tungsarbeiten, Kontrollen usw. am Platz durchführen zu
  können
- die Anpassung des Verkehrslandeplatzes an neue technische   Entwicklungen und Verfahren, die der Flugsicherheit im   weitesten Sinne dienen
- die Verbesserung des optischen Erscheinungsbildes
  des Flugplatzes
- Schaffung von Besprechungs- und Tagungsräumen, um „vor   Ort" auf kürzestem Weg Unternehmenskommunikation zu   ermöglichen
- die Einrichtung eines Navigationssystems, das den An-und   Abflug nach Instrumenten erlaubt. Somit ist das Fliegen auch   bei widrigen Wetterverhältnissen auf den sichersten Stand   gebracht.
Um die „Wirtschaftlichkeit" des Flugplatzes Mengen-Hohen-tengen zu verbessern, ist beabsichtigt, das Flugplatzgelände aufgrund seiner günstigen Lage und der guten Ausstattung anderen Nutzungsarten, z.B. für Open Air-Konzerte, Test-fahrten und Ausstellungsgelände zu öffnen, ohne dass der Flugverkehr hierdurch eingeschränkt wird